Роботизация рынка доставки: что нас ждет в ближайшем будущем

Российский рынок роботизации доставки подвержен современным трендам, наблюдаемым в развитых странах: наиболее крупные и передовые компании в поисках решений по увеличению операционной эффективности и сокращению издержек не боятся экспериментировать с новыми технологиями и внедряют в свои производственные процессы роботов-доставщиков. Бесспорным лидером среди российских компаний, развивающих роботизацию рынка доставки, является «Яндекс». При этом компания расширяет не только собственные сервисы доставки, но и работает с другими крупными предприятиями (текущий пилотный проект с розничной сетью «Магнит», завершенная программа с «Почтой России»).

Мировой опыт: что происходит с рынком за рубежом

История возникновения роботов-доставщиков началась в 2014 году с учреждением первого стартапа — эстонской компании Starship Technologies. И уже в 2017 году был осуществлен коммерческий запуск сервисов доставки. Сегодня парк Starship Technologies насчитывает более 2700 роверов. Компания планирует увеличить их количество до 12 тыс. к 2027 году.

На данный момент США — мировой лидер по использованию роботов-доставщиков (компании Amazon Scout и Nuro). На втором месте — Китай: летом 2025 года логистическая компания JD Logistics объявила о планах по созданию 3 млн роботов, 1 млн автономных транспортных средств и 100 тыс. дронов на протяжении следующих пяти лет (сегодня парк насчитывает более 600 единиц). Третье место — Европа: Великобритания, Германия, страны Балтии. В этих странах роботы-доставщики чаще всего встречаются в продовольственных (Uber Eats, супермаркеты IKI иRewe) и логистических (DPD) сферах.

Согласно прогнозам исследовательского центра Transforma Insights, занимающегося анализом цифровой трансформации, к 2032 году количество автономных роботов-доставщиков в мире достигнет отметки 4,7 млн единиц. Показатель совокупного среднегодового темпа роста CAGR при этом составит 64% (с 2022 по 2032 год). Основные источники развития — увеличивающаяся нехватка персонала при росте онлайн-торговли.

Экономические эффекты от использования роботов-доставщиков

Несмотря на то что экономический эффект от использования роботов-доставщиков неоспорим (высокая работоспособность ровера за «смену», его относительно невысокая по сравнению с постоянно увеличивающимися зарплатами людей-курьеров стоимость технического обслуживания, решение проблемы дефицита персонала, снижение стоимости производства), их повсеместное использование и полная замена людей-курьеров в ближайшем будущем не ожидается. По оценкам «Яндекса», к концу 2027 года доля роботов среди курьеров достигнет лишь 10% (девять из десяти доставок будут осуществляться людьми).

Основные преграды полной роботизации сферы доставки

Несмотря на то что рынок развивается очень стремительно, существует ряд стоп-факторов, замедляющих темпы роботизации сферы. Среди ключевых факторов:

• География доставки и загрузка: роверы наиболее целесообразны на коротких дистанциях (менее 2 км, так называемая «доставка короткой мили») и коэффициенте загрузки не меньше 80%.
• Инфраструктурные и погодные ограничения: для высоких показателей работы ровера необходим и высокий уровень развития инфраструктуры, который порой можно найти не во всех районах Москвы и Санкт-Петербурга, не говоря о регионах. Несмотря на то что поколения машин все время совершенствуются, проблемы с обходом препятствий остаются. Это положение справедливо и для погодных условий.
• Операторский контроль: даже при высоком уровне автономности робот контролируется специально обученным оператором. Это означает, что полностью отказаться от сотрудников невозможно, экономия на персонале будет лишь частичной.
• Новые уязвимости: высокая зависимость роботов-доставщиков от технологий создает новые риски. При некорректной работе систем сервис, по сути, целиком остановит свою работу до полного устранения неполадок. Это означает, что компаниям необходимо продумывать дополнительные пути решения проблем и принимать новые сценарии действий в условиях непредвиденных ситуаций.
• Стоимость производства роботов-доставщиков остается высокой: только при выходе на серийное производство и при масштабировании географии доставки применение роверов будет полностью оправдано.
• Законодательная база: на данный момент отсутствует четкая законодательная база, регламентирующая использование роботов-доставщиков на территории всей страны, действуют отдельные нормативно-правовые акты. Соответствующие органы государственной власти работают над созданием единых регламентов. Однако пока что отсутствие законов не позволяет существенно масштабировать эксперимент.

Роботизация рынка доставки: что нас ждет дальше

Прогноз на среднесрочную перспективу (2028–2030 годы): использование роботов-доставщиков будет увеличиваться, их техническое оснащение будет улучшаться, влияя на уровень автономности и проходимость машин. По прогнозу аналитиков Совкомбанка, к 2030 году доля роверов в доставке вырастет с 0,2 до 6,5% в среднем по России. Вероятно, на рынке будут появляться новые игроки, что повлияет на стоимость владения (по оценкам, снижение на 30–40%).

По нашим оценкам, к 2035 году доля роботизированных доставок может достичь 25% в крупных городах и 15% в средних. То есть полная замена курьеров роверами в обозримой перспективе не реалистична.

Наиболее эффективным сценарием использования роботов для компаний представляется гибридный, при котором доставку будут выполнять как роверы, так и люди. При этом необходимо провести анализ и четко разделить доставки по сегментам. Критически важно не рассматривать внедрение роверов как простую замену персонала высокими технологиями. Это комплексная цифровая трансформация операционной модели, требующая пересмотра процессов, инвестиций в инфраструктуру, подготовки специалистов нового типа — операторов и инженеров по обслуживанию автономного транспорта. Успешными будут те компании, которые смогут грамотно интегрировать роверы в существующую логистическую систему, обеспечив при этом устойчивость бизнеса к различным сценариям сбоев.