Airbus выведет китайских гуманоидных роботов на линию сборки самолетов

Что происходит

Авиационный концерн Airbus договорился о тестировании гуманоидных роботов Walker S2 китайской компании UBTech Robotics на своих заводах по сборке самолетов в Европе и, по данным китайских СМИ, в Китае. О соглашении объявили в воскресенье, 18 января, после чего в понедельник акции UBTech на бирже Гонконга выросли примерно на 8%, пишет Bloomberg.

UBTech Robotics — основанный в 2012 году в Шэньчжэне разработчик гуманоидной робототехники, который в конце 2023 года стал первым китайским стартапом такого профиля, вышедшим на биржу. В 2025 году компания получила заказы на промышленных гуманоидов более чем на 1,4 млрд юаней (около $200 млн), а суммарный объем контрактов по линейке Walker достиг примерно $500 млн.

Рост Walker S2 — примерно 1,8 м, а его грузоподъемность — до 15 кг. Робота оснастили системой компьютерного зрения (алгоритмы обработки изображений, позволяющие «видеть» и распознавать объекты) и фирменным ИИ Co Agent, который помогает планировать задачи, узнавать инструменты и детали, а также адаптироваться к новому рабочему окружению.

Фото: UBTech Robotics

Ключевая особенность Walker S2 — автономная замена батареи: робот самостоятельно подходит к док-станции, меняет аккумуляторный модуль и возвращается к работе, что позволяет поддерживать почти круглосуточный цикл на «умных» заводах.

По данным компании, подобные роботы уже тестируются и используются на производственных линиях автопроизводителей BYD и Geely, в электронике — на предприятиях Foxconn и на складах логистических операторов. Airbus станет первым крупным авиапроизводителем, который задействует гуманоидов в задачах контроля качества, помощи при сборке и перемещении деталей на своих заводах. При этом Airbus и UBTech подчеркивают, что «речь идет о помощи, а не замене людей» — роботы берут на себя повторяющиеся и физически тяжелые операции, а люди фокусируются на контроле, нестандартных ситуациях и безопасности.

Что это значит

• Запуск пилотного проекта с Walker S2 показывает, что рынок авиации — один из самых жестко регулируемых и чувствительных к ошибкам — начинает допускать гуманоидную робототехнику к операциям на сборочной линии. Если такие системы выдержат авиационные стандарты, это станет сильным индикатором их зрелости для других высокорисковых отраслей: энергетики, фармацевтики, атомной и химической промышленности.
• Сделка Airbus и UBTech вписывается в глобальный тренд на переход от классических промышленных роботов (закрепленных манипуляторов) к мобильным и гуманоидным платформам. Компании вроде Tesla (робот Optimus), Figure AI, Agility Robotics (робот Digit) и Xiaomi уже демонстрируют гуманоидов для промышленности и логистики, но пока в основном на стадии пилотов и прототипов.

• Причина повышенного спроса в Китае — структурный дефицит персонала в промышленности: старение рабочей силы, нежелание людей выполнять монотонный и физически тяжелый труд, рост требований к качеству и отслеживаемости операций. Гуманоиды, которые могут работать в тех же пространствах и пользоваться теми же инструментами, что и люди, позволяют модернизировать существующие заводы без полной перестройки инфраструктуры под специализированных роботов.

• Для бизнеса переход человека от ручных операций к ролям контролера, наладчика и оператора сложных инцидентов означает изменение структуры затрат: растут капитальные вложения в робототехнику и программное обеспечение, но снижаются расходы на массовый ручной труд и простои оборудования. Но одновременно возрастает роль кибербезопасности и сертификации ИИ-систем, от которых зависят реальные физические операции.
• Для отдельных работников это сдвиг в сторону более квалифицированных ролей, но и риск вытеснения с простых позиций.